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オイラの地方では平安時代から、「単車乗りになったら〜先ず〜箱根へ行け〜」っと言った、 いわゆる登竜門へ本日、行って来たとです。
お江戸方面から見て、国道１号線をODQ線「箱根湯元駅」手前で左折し、旧道→七曲を、 かる〜く流しました。

流石、登竜門！「９１君」と、ちょくちょく、お散歩する箱根を走ってるとは、 とても思えないアップ！＆ダウン！＆ヘアピン！の連続！！！ （ひえ〜〜〜死んぢゃうかも〜〜〜〜）

ゼッちゃんの低速トルクは2,000rpm位で既に5kg近くも出ちゃってるので、不用意なアクセル・ワ〜クは 非常〜〜〜〜〜〜に危険です。

登り切った、Ｔの字交差点を左へ行けばすぐに「芦ノ湖」で 一服ってところを、昨日の「第２回お花見」によるアルコ〜ルが抜けきってないのか？
アホなhiroshiは何を思ったか右へ向かってしまったとです ・・・

あ〜あ〜「行って帰って来い」トンボ帰り状態で、新道をアッと言う間に降りてきちゃいましたとサ〜

ゼッちゃんの走行距離は現在約2,500kmですので、そろそろ少しだけ・チョッピリと、 エンジン回してあげないとな〜って 思って見通しの良い
直線で「２速で全開！エイ！って」ってしてみました！・・・アッと言う間に9,000rpm超！ （ひえ〜〜〜〜〜〜〜）
一言でゆ〜と「オイラの方が着いて行けましぇん」・・・天国のFour君と一緒だった頃の 青い鳥さんとの出会いが脳裏を過ぎります。
おっかないから〜次は「高速道路でやろ〜ね〜」ってゼッちゃんと約束して安全運転で 無事に帰宅しました。

・・・続く・・・はず・・・きっと・・・

オイラのゼッちゃんは2002年式なので〜

「K-TRIC」 （Kawasaki Throttle Response Ignition Control）
ってゆ〜のが付いてるとです。

これは、エンジンの回転数とスロットル開度（エンジン負荷）を感知して常に最適な点火時期を 決定すると言った「すんばらし〜神の業」をオイラに与えて 下さっているらし〜のです（ラ〜メン・・・）。

スロットル開度」はTPS（スロットルポジションセンサ〜）とGPS（ギアポジションセンサ〜）により 感知されるそ〜です。

2001年式以降のkawasaki単車君達はＫ−ＴＲＩＣのお陰？で、〜2000年式単車君達と比べて、 ５〜１０°点火時期が小さくなっている（常時遅角状態）らしく、 パワ〜ダウンしていると言ったデメリットはあるらしいのですが、 逆に「全回転域での谷間や、ムラが低減してスム〜スに廻る」 とか「アクセル・パッコンって全開にしてもカブらにゃ〜い」 などのメリット要素もあるらし〜です。

実際のところ、規制前のZephyrに乗った事無いオイラには、 知る由もありましぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん

また、ノ〜マルマフラ〜がメッチャ重かったのは、サナダムシ・・・ぢゃなくって「パイプ触媒」 ってのが中に居るらし〜のです（怖っ！）。

こやつは、 プラチナ （一杯入ってるのかな〜？車検の時困るから破壊できましぇ〜ん！）と ロジウムを挟み込んだ筒状の触媒らしく、排ガスの CO を CO2（二酸化炭素） へ、 HC を H2O（水） に酸化させ、 地球を守るらし〜です（な〜んだ 正義の味方じゃ〜ん）。

ゆ〜ず〜の利かない正義の味方が中に居るから お便秘気味（宿便？）で、何やかんやでメッチャ重かった マフラ〜を、宿便無しスッカスカで、かる〜い１対１の昔マフリャ〜に変えると、当然、 便通ぢゃなくって、排気がよくなります。

しかし・・・お通じが良くなり過ぎたのか？エンブレ掛けると、屁 ぢゃなくてアフターファイヤーが「ん〜〜ポン！ 〜ポンポン！！」

Four君はこんなに屁こき虫ぢゃなかったと思うんですが〜、これも、 また味かな〜な〜〜〜んて思ったりもします。
「KLEEN」って、ブロ〜バイ・ガスの再燃焼のためか？どうやらエキパイのあたり迄わざと 燃焼させてるらし〜（生まれつき屁こき虫じゃん）

じゃ〜しょ〜がないね〜って感じ！

腸内異常発酵防止策

• キャブのインシュレ〜タ側から出ているパイプとエアクリ〜ナ〜から出ているパイプと エンジンから出ているパイプの３本をシバく。（済）
• キャブのメインジェットを、おっきくする。
• エアクリ〜ナ〜を変える。
• KLEENの配線をカットする。

＊．２、３について次回の課題になるかも・・・ （４は、神を冒涜する恐れがある？ので、やんない予定です）。

乗車姿勢が直立になったので、オイラの様な「腰悪オサ〜ン」にはハッキリ言って是非！ お勧めです！！！（特に１号さん）
エンジン停止時の取り回しが非常に楽（すっげ〜軽くなったと）です。

あと〜スタイルです、人によって好みがあると思いますが、オイラ的には 「４本出し」＋「Ｚ２ハンドル」で、一つのアイテムって感じです。

また、Ｚ２グリップの感触はＦｏｕｒ君を思い出させてくれ、ロング・ステ〜・ミラ〜は 後方を確実に写します（ノ〜マルの時、どう調整しても、しっくりと、しませんでした）。

本日、仕事と？天候にも恵まれ、hiroshi風ノ〜マル化後に念願、初の「昼間乗車レポ〜ト」と相成りました。

１．４本マフラ〜

　 パワ〜につきましては、キャブレターを再調整していないためか、 体感できるような変化は多分無いはずだと思います。
　 多分無いはずというのは乗車フィーリングが 前回の愛車「Four君」と同じ（コクがあるのに切れがある）で、 とても気に入ってしまったからです。
　 もしかしたら、低速のトルクやレスポンスが向上しているのかもしれません。
　 セカンドで７，０００ｒｐｍ位までアクセル全開にしましたが「サウンド」に魅了されてしまい、 加速に関しては正直に言って気が回らなかったです。

　 また、当初２本→４本になるんだから当然「更に重〜くなるんだろ〜」って思ってんですけど、 オイラのゼッちゃんが２００２年式（KREEN適合車）だからかもしれませんがノ〜マル・マフラ〜は、 いろ〜んな物が入ってるらしく・・・
　 つまり、逆に軽〜くなっちゃいました（これは体感できました）。

２．Ｚ２タイプ・ハンドル

　 何を隠そうhiroshiは脊椎と骨盤の間のクッションが半分位に減り 神経を圧迫（ヘルニア）＆慢性ギックリ腰らしいのです（かかりつけの医師談）。
　 従いまして、ゼッちゃん購入時からＺ２タイプ・ハンドルへの換装が必須条件となっておりました。
　 結果は一言で言うと「バッチ・グ〜！」で問題解決＆スタイルも hiroshi好みになりました。
　 また、乗車姿勢が起き上がったことで、渋滞、峡路などでの低速操縦性、取り回し、前方＆後方確認の視野など 全てに於いて向上しました。

皆様、大変にお待たせ致しました。

素晴らしいフォルム・・・
素晴らしい（ちょっぴり良過ぎ？）エクゾ−スト・サウンド
残念ながら、仕事が沢山残ってるので、乗る時間がな〜〜〜〜〜〜〜〜〜い！・・・次回、詳しくレポートします。

Z2ハンドルへの換装！

hiroshi風ゼッちゃん・ノーマル化計画第1回が準備段階にも関わらず、立て続けの準備（のみ）となりました。

No. 品　名
１． Z2タイプ・ハンドル
２． ロング・ケーブル・セット
３． 延長ハーネス
４． 延長フロント・ブレーキ・ホース
５． Z2タイプ・グリップ
６． Z2タイプ・ミラー（ロング・ステー）

またしても、発注してしまいました。

実際のノーマル化実行後の、その姿の発表は暫く先になりそうです・・・・・・。

少しだけ・チョッピリ前、単車と言えばHONDA主義者だったオイラが・・・何故？・・・しかも殆ど迷わずにKawasaki Zephyr750RSに決定したか？

本日到着致しました、上の物体をご覧頂いて「こっ これは〜」と言った発想に至る方は、残念ながら少ないと思います。

akira　　：　「形状から判断すると、多分マフラ〜？・・・でも〜Zephyrって４気筒とよ〜一本でどないすると・・・？」

hiroshi　：　「１段目に２本、その下にもう１組で、全部で４本あるとです！」

akira　　：　「じゃ〜・・・こっ これは〜！　もしかして、Z2タイプ って奴〜？」

hiroshi　：　「正解です！」

と言う訳で、オイラが前回「悪い単車乗り」だったころは、全ての３気筒の単車には３本、全ての４気筒の単車には４本のマフラ〜が付いていたから再び単車乗りに戻れたhiroshiとしては、逆に今のゼッちゃんはシックリ来ないのです。

オイラの感覚としては、前述が、いわゆるノーマル単車。

カスタムするなら基本的に「セパハン＆バックステップ＆４→２→１マフラ〜」っとなります。

ブランクがあるオイラは、先ず４気筒のノーマル単車に乗りたかっただけなのです（つまり、Kawasaki Zephyr750RS以外に選択肢が無かったと言う事です）。

ゼッちゃんを Z2 風に変身させる計画が、これからスタート致します。
「・・・でもここのところ、休日になると、お天気に恵まれないため、しばらくは、上の物体を眺めるだけです。」